“黑鲸”舰桥内的空气，仿佛被压缩到了极致。每个人都如同精密仪器上的零件，在赵子龙的指令下高速运转。
李剑亲自带着一名从“海巡173”号紧急调来的轮机工程师和两名特勤队员，直奔下层轮机舱深处。他们需要在那迷宫般的管道和设备中，迅速厘清能源分配，特别是通向中央环境控制单元（CECU）的主线路和备用线路状态。
苏眠、秦雪和科尔三位专家则围在显示屏前，以惊人的效率分工协作。苏眠主攻操作手册，提炼切换模式的具体步骤和注意事项；秦雪负责交叉比对日志文件，寻找历史上是否有过类似模式切换的记录及其结果；科尔则利用他的解密经验，试图从“Project Charon”文件夹的元数据或碎片文件中，寻找关于不同货物对模式切换敏感度的隐藏信息。
詹姆斯则协助监控货物舱的实时传感器数据流，尤其是07号和12号立柜那些逼近阈值的参数，并计算着它们的变化斜率，试图预测“应激期”可能的最大值。
沈渊在北京的连线保持畅通，他和小周正利用刚刚获得的“卡戎计划”文件夹目录结构和部分可读日志摘要，与“深渊计划”数据库进行更深入的关联分析，希望能提前预警某些组合性风险。
时间在滴答声中流逝。货物舱的读数仍在缓慢爬升，07号“哀嚎之石”的低频声波特征强度已经达到了阈值的85%。那种无形的压力，即使隔着屏幕和层层甲板，似乎也能渗透到舰桥每个人的神经末梢。
七分钟后，李剑略带喘息的声音率先从通讯频道传来：“报告！能源状态核查完毕。主燃料电池阵列输出稳定，储备约65%。CECU由独立的双回路高稳定性电源供电，当前负载率72%，切换至强化抑制模式预计将提升至95%左右，仍在设计冗余范围内。备用电容阵列蓄电量满格，可在主电源波动或故障时无缝接管至少三十分钟。能源方面……可以支持切换。”
好消息！
几乎同时，苏眠抬起头，眼中带着血丝但目光炯炯：“操作步骤整理完毕！切换到强化抑制模式需要：第一，在中央单元红色超驰面板输入验证码‘19-32-05-47-88’；第二，在随后出现的临时菜单中，选择‘模式切换（Mode Shift）’；第三，选择‘强化抑制（Enhanced Suppression）’；第四，系统会进行自检（约30秒），并提示确认。确认后，切换过程大约持续两分钟，期间输出功率会阶梯式提升，能量场波
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